2026年春运从2月2日开始，至3月13日结束，共40天。广州市交通运输部门预计离穗、抵穗人员流动量为2.0亿人次，同比增长3.8%。营业性客运量将全面回升，跨区域人员流动和自驾出行占比创新高，交通运输系统将持续满负荷运转，春运工作面临较大压力，总体呈现“时间跨度较长、人员流动量大、保障任务较重”特点。
今年春运有何变化？广州市交通运输局运输保障处二级主任科员于洋表示，“对外交通方面，1月26日全国铁路实行新的列车运行图，铁路客货运能力和效率进一步提升。如广湛高铁开通接入广州站和白云站；广深港高铁提质增能后，运能提升明显。白云机场今年春运首次启用3座航站楼运营，航班运能也有提升。”
城市公共交通方面，节后返程高峰期间，地铁、公交、出租、网约车等公共交通出行需求将集中释放，各大交通枢纽站场需同时应对多运输方式衔接调度及瞬时大客流疏导的双重压力，公共交通保障工作面临较大考验。广州将综合统筹地铁提早开行和延时运营、重点站场公交车兜底保障服务、增派出租车、网约车运力等方式，做好广州南站、白云站、白云机场地面交通接驳。
T3航站楼客运数据已接入，智慧交通系统指挥“有数”
对机场T3航站楼投用、广州白云站调图、广州南站出租蓄车场搬迁等关键节点，广州智慧交通系统新增接入T3航站楼航班客流、城际铁路客流、周边新开道路通行数据及交通运力信息，并同步整合广州南站出租车蓄车场、广州白云站网约车实时运行大屏等核心数据资源，配套接入机场、高铁枢纽、地铁站等重点区域实时视频流，可实现数据与画面的双向联动。
广州市交通运输局科技信息处副处长何永表示，目前T3航站楼的航班客流、周边交通运力、新开通道路等实时数据已经接入智慧交通系统，并整合了相关视频资源。现在通过智慧交通系统，既可以查看T3及地铁高增站周边的实时画面，也能在主界面掌握各航站楼与地铁站区域的出租车、网约车、大巴等运力分布，以及实时路况（比如新开通的机场第二高速）、客流聚集情况等。
他表示，这种“一边是视频、一边是数据”的融合展示，有助于更直观、精准地把握现场动态，为现场疏导管控决策提供支撑。
“以白云机场出租车服务为例，我们通过系统分析发现，机场出租车订单中以短途出行居多，而部分司机更期待长途订单，这种供需预期错位容易引发拒载现象。”何永说。
据此，行业管理部门推出了长途、短途出租车分道排队的分类管控措施。对司机而言，明确了接单类型，减少了盲目等待和预期落差；对乘客而言，提高了车辆匹配效率。这项措施实施后，相关投诉明显下降，既优化了旅客出行体验，也提升了行业管理的精细化水平。
此外，广州市交通运输部门已经与机场、铁路建立了客流数据共享机制，依托系统进行客流趋势分析。一旦系统监测到某区域运力紧张，会自动发出预警，并通过短信提示相关业务部门，支撑现场及时调拨出租车等应急运力资源，保障旅客疏运。该功能也同步部署到了手机端，实现“掌上指挥”，可有效提升春运期间的疏运效率。
地铁口就能坐大巴，超60处招呼站可达深中珠佛等市
道路客运方面，广州以“大站集散”与“网点分流”相结合进行引导。根据群众出行需求，广州市交通运输部门结合换乘枢纽、公交站场、商业中心、医院及地铁站点等客流集中、交通便利点位，布局设置了招呼站、停靠点，通过“互联网+客运”服务，拓展道路客运新模式。
目前，广州市在营运客运站共10家，覆盖越秀、天河、白云、荔湾、番禺、花都等区，特别是空铁枢纽等区域均配套客运站服务，比如省汽车客运站、天河汽车客运站、广州白云客运站等，能够较好满足大规模集散出行需求。
“线下小微站点+线上互联网组客”的需求响应型运行模式，能破解传统公路客运乘车出行不够便捷灵活的痛点。
广州市交通管理总站工作人员卢剑萧介绍，目前，广州市在换乘枢纽、地铁站点、公交站场等客流集中、交通便利点位设置了60余处招呼站、停靠点，经停线路覆盖深圳、珠海、中山、佛山等地市，市民可通过南粤通平台、车盈网平台、滴滴站点巴士等正规的网络平台官方微信小程序线上购票，实现“就近乘车，直达目的地”的便捷服务。
目前，部分停靠点与地铁站衔接（如珠江新城、白云公园、飞翔公园、三元里停靠点等），交通换乘便利，已成为市民短途出行的热门选择。同时，针对市场化发展过程中部分热门站点出现的大巴车辆扎堆停靠、长时间等候影响周边交通秩序等问题，市交通运输部门已联合多部门开展整治，通过调控行经线路、优化分流站点、纠治停靠时长、强化现场管理等措施，推进停靠点秩序规范工作。
例如珠江新城停靠点，经系统整治后于今年1月恢复服务，目前总体运营秩序良好，相关措施及经验正逐步向三元里、车陂南等停靠点推广应用，切实保障周边道路交通畅通和旅客出行安全。
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采写：南方+记者 郑慧梓 通讯员 穗交通宣
摄影：南方+记者 苏韵桦
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